Τα καρτέλ των ξενόγλωσσων βιβλίων καταδυναστεύουν και συμπολίτες βιβλιοπώλες
Σε θυσίες υποχρεώνονται και οι γονείς για να μην στερήσουν από τα παιδιά τους
Σάββατο, 05 Σεπτεμβρίου 2009 - Της ΕΥΑΣ ΛΑΔΙΑ
Το ίδιο καρτέλ ξενόγλωσσων βιβλίων που δημιουργεί πρόβλημα και σε συμπολίτες βιβλιοπώλες, τιμωρήθηκε πρόσφατα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού με άλλες επτά βρετανικές και ελληνικές εκδοτικές εταιρείες με πρόστιμα ύψους 15,2 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με την απόφαση, οι εταιρείες αυτές που έγιναν εφιάλτης σε Ρεθεμνιώτες επαγγελματίες, παρέβησαν τη διάταξη για τον καθορισμό των τιμών, επίσης διαπιστώθηκε παράβαση εκ μέρους των και των άρθρων που περιλαμβάνονται στη Συνθήκη Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων για απαγόρευση παθητικών πωλήσεων.
Η Επιτροπή Ανταγωνισμού, όπως αναφέρει ο Δ. Χαροντάκης, στο ΒΗΜΑ (7/8/09), αφού υποχρεώνει τις επιχειρήσεις αυτές να σταματήσουν τις παραβάσεις, τις απειλεί με χρηματική ποινή ύψους 5.000 ευρώ σε βάρος καθεμιάς για κάθε ημέρα μη συμμόρφωσης.
Το θέμα αυτό που έχει περάσει απαρατήρητο, έρχεται στην επικαιρότητα ξανά με αφορμή το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι γονείς αυτή την περίοδο, που για την αγορά ξενόγλωσσων βιβλίων χρειάζονται ένα ποσόν δυσβάσταχτο για τις δυνατότητές τους.
Η κρίση που έχει πλήξει αρκετά επαγγέλματα και έχει ανεβάσει το δείκτη ανεργίας, κάνει ακόμα πιο δύσκολη τη θέση αρκετών γονέων, που δεν μπορούν ωστόσο να στερήσουν από τα παιδιά τους το δικαίωμα στη μάθηση και μάλιστα των ξένων γλωσσών που είναι ένα εφόδιο για την επαγγελματική εξέλιξή τους.
«Είναι αφάνταστη η μέθοδος που ακολουθούν οι συγκεκριμένες εταιρείες, μας έλεγε συμπολίτης βιβλιοπώλης. Μιλάμε για σκληρούς εκβιασμούς που γίνονται σε βάρος μας, για τη θηλιά στο λαιμό, εκμεταλλευόμενοι τις περιστάσεις επειδή είναι η περίοδος που έχουμε απόλυτη ανάγκη να προετοιμαστούμε ώστε να εξυπηρετήσουμε τους πελάτες μας».
Γίνονται λοιπόν σκληρά παζάρια σε βάρος βιβλιοπωλών, οι οποίοι σημειωτέον ότι από το πενιχρό κέρδος τους θα κάνουν και πάλι τις απαιτούμενες εκπτώσεις επειδή σέβονται αφενός τον πελάτη τους και αφετέρου αντιλαμβάνονται την κρίση που πλήττει τους μισθοσυντήρητους γονείς και θέλουν να συμβάλουν επιτελώντας παράλληλα και κοινωνικό έργο.
«Μας πνίγει το δίκιο, προσθέτει άλλος συμπολίτης βιβλιοπώλης, επειδή διαπιστώνουμε ότι εταιρείες που μας εγκλωβίζουν σε μια απίστευτη ταλαιπωρία, αρνούμενοι να δεχτούν ακόμα και απόδειξη αποστολής των επιταγών μας, είναι οι μόνοι που θησαυρίζουν. Κι ενώ έχουν υποστεί τις απαιτούμενες κυρώσεις από την αρμόδια επιτροπή Ανταγωνισμού δεν συμμορφώνονται...».
Με τη μέθοδο αυτή πλήττονται άμεσα οι βιβλιοπώλες και της πόλης μας, αλλά κυρίως οι γονείς και μάλιστα στην πιο κρίσιμη περίοδο που διέρχονται οι πάντες, με αποτέλεσμα να στενάζει η τοπική αγορά. Αυτή την περίοδο επωφελούνται τα κάθε είδους καρτέλ για να θησαυρίζουν.
«Ποιός μπορεί να μας προστατεύσει;», ρωτούν οι ενδιαφερόμενοι. Αλλά δεν περιμένουν καμιά απάντηση. Και το μόνο που τους απομένει, είναι τουλάχιστον να ενημερώσουν τους πελάτες τους ότι θα πρέπει να είναι αρκετά επιφυλακτικοί, όταν ακούν για μεγάλες εκπτώσεις γιατί σίγουρα αυτό προέρχεται από υπερτιμολόγηση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι και πέρυσι κατήγγειλε τη δημιουργία καρτέλ ξενόγλωσσου εκπαιδευτικού βιβλίου σε σχετική εκπομπή του ΑΝΤ1, ο βιβλιοπώλης Γιώργος Φλωράς, αφήνοντας αιχμές και για την επιτροπή ανταγωνισμού κατά της οποίας είχε καταθέσει και αγωγή.
Φέτος είδαμε την επιτροπή να αντιδρά επιβάλλοντας υψηλά πρόστιμα, στις συγκεκριμένες εταιρείες, γεγονός που επιβεβαιώνει τις καταγγελίες, αλλά δεν έγινε τίποτα περισσότερο ώστε να συνετιστούν οι επιχειρήσεις αυτές και να μην λειτουργούν ως κράτος εν κράτει σε βάρος των βιβλιοπωλών, που δεν έχουν φυσικά το δικό τους οικονομικό εύρος και περιμένουν από ένα πενιχρό κέρδος να καλύψουν δυσβάσταχτες υποχρεώσεις, υποχρεωμένοι να κάνουν και άλλες υποχωρήσεις για να διευκολύνουν τους πελάτες τους, που θέλοντας να μορφώσουν τα παιδιά τους, υποβάλλονται σε σκληρές οικονομικές θυσίες.
Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου 2009
Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου 2009
Ασπίδα για την καρδιά τα πράσινα λαχανικά
Μπρόκολα. Χημική ουσία που περιέχουν μπορεί να διεγείρει έναν φυσικό αμυντικό μηχανισμό προστασίας των αρτηριών
ΕΧΕΤΕ ΑΝΑΡΩΤΗΘΕΙ ποτέ γιατί τα πράσινα λαχανικά, όπως το μπρόκολο, το λάχανο και το κουνουπίδι, κάνουν καλό στην καρδιά; Την αιτία πιστεύουν ότι ανακάλυψαν Βρετανοί επιστήμονες, οι οποίοι διαπίστωσαν πως μία χημική ουσία που περιέχουν μπορεί να διεγείρει έναν φυσικό αμυντικό μηχανισμό προστασίας των αρτηριών.
Όπως γράφουν ερευνητές από το Ιmperial College του Λονδίνου στην επιθεώρηση «Αrteriosclerosis, Τhrombosis &Vascular Βiology», η καρδιοπάθεια οφείλεται εν πολλοίς στη συσσώρευση λιπωδών ιζημάτων στις αρτηρίες, που οδηγεί στη δημιουργία πλακών (αθηρωματικές πλάκες). Οι αθηρωματικές πλάκες προκαλούν στενώσεις στις αρτηρίες, αλλά όχι με ομοιόμορφο τρόπο: πιο επιρρεπή στην εμφάνισή τους είναι τα τμήματά τους που δημιουργούν διακλαδώσεις. Οι στενώσεις εμποδίζουν την ελεύθερη ροή του αίματος και έτσι σιγά σιγά «αρρωσταίνει» η καρδιά.
Η νέα μελέτη, που έγινε σε πειραματόζωα, έδειξε πως στα τμήματα των αρτηριών που είναι επιρρεπή στη δημιουργία πλακών είναι ανενεργή μία πρωτεΐνη (λέγεται Νrf2), η οποία φυσιολογικά προστατεύει τα αγγεία από τις αθηρωματικές πλάκες. Ωστόσο, η θεραπεία με σουλφοραφάνη- μια χημική ουσία που υπάρχει στο κουνουπίδι, στο μπρόκολο και σε άλλα πράσινα λαχανικά- ενεργοποιεί την Νrf2 στα συγκεκριμένα τμήματα.
«Τα νέα ευρήματα δείχνουν έναν πιθανό μηχανισμό μέσω του οποίου η κατανάλωση λαχανικών προστατεύει την καρδιαγγειακή υγεία. Επιπλέον, ενισχύεται η άποψη πως πρέπει να τρώμε πέντε μερίδες φρούτων και λαχανικών την ημέρα», σχολίασε ο καθηγητής Πίτερ Βάισμπεργκ.
Επόμενος στόχος των ερευνητών είναι να πραγματοποιήσουν μελέτη για να διαπιστώσουν εάν η κατανάλωση όλων των λαχανικών ασκεί ανάλογη προστατευτική δράση και εάν η σουλφοραφάνη μπορεί να μειώσει αθηροσκλήρωση όταν αυτή ήδη έχει αρχίσει.
ΕΧΕΤΕ ΑΝΑΡΩΤΗΘΕΙ ποτέ γιατί τα πράσινα λαχανικά, όπως το μπρόκολο, το λάχανο και το κουνουπίδι, κάνουν καλό στην καρδιά; Την αιτία πιστεύουν ότι ανακάλυψαν Βρετανοί επιστήμονες, οι οποίοι διαπίστωσαν πως μία χημική ουσία που περιέχουν μπορεί να διεγείρει έναν φυσικό αμυντικό μηχανισμό προστασίας των αρτηριών.
Όπως γράφουν ερευνητές από το Ιmperial College του Λονδίνου στην επιθεώρηση «Αrteriosclerosis, Τhrombosis &Vascular Βiology», η καρδιοπάθεια οφείλεται εν πολλοίς στη συσσώρευση λιπωδών ιζημάτων στις αρτηρίες, που οδηγεί στη δημιουργία πλακών (αθηρωματικές πλάκες). Οι αθηρωματικές πλάκες προκαλούν στενώσεις στις αρτηρίες, αλλά όχι με ομοιόμορφο τρόπο: πιο επιρρεπή στην εμφάνισή τους είναι τα τμήματά τους που δημιουργούν διακλαδώσεις. Οι στενώσεις εμποδίζουν την ελεύθερη ροή του αίματος και έτσι σιγά σιγά «αρρωσταίνει» η καρδιά.
Η νέα μελέτη, που έγινε σε πειραματόζωα, έδειξε πως στα τμήματα των αρτηριών που είναι επιρρεπή στη δημιουργία πλακών είναι ανενεργή μία πρωτεΐνη (λέγεται Νrf2), η οποία φυσιολογικά προστατεύει τα αγγεία από τις αθηρωματικές πλάκες. Ωστόσο, η θεραπεία με σουλφοραφάνη- μια χημική ουσία που υπάρχει στο κουνουπίδι, στο μπρόκολο και σε άλλα πράσινα λαχανικά- ενεργοποιεί την Νrf2 στα συγκεκριμένα τμήματα.
«Τα νέα ευρήματα δείχνουν έναν πιθανό μηχανισμό μέσω του οποίου η κατανάλωση λαχανικών προστατεύει την καρδιαγγειακή υγεία. Επιπλέον, ενισχύεται η άποψη πως πρέπει να τρώμε πέντε μερίδες φρούτων και λαχανικών την ημέρα», σχολίασε ο καθηγητής Πίτερ Βάισμπεργκ.
Επόμενος στόχος των ερευνητών είναι να πραγματοποιήσουν μελέτη για να διαπιστώσουν εάν η κατανάλωση όλων των λαχανικών ασκεί ανάλογη προστατευτική δράση και εάν η σουλφοραφάνη μπορεί να μειώσει αθηροσκλήρωση όταν αυτή ήδη έχει αρχίσει.
Από τι εξαρτάται η αξία μεταπώλησης ενός αυτοκινήτου
Η μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης είχε αρκετές παρενέργειες και στην αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αφού οι τιμές τους ακολουθούν την ίδια -και ακόμη μεγαλύτερη- πτωτική πορεία των καινούριων. Είναι πλέον ξεκάθαρο, ότι αγοράζοντας ένα καινούριο Ι.Χ. οφείλουμε να εξετάζουμε λεπτομερώς όλες τις παραμέτρους, οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την αξία του, όταν φτάσει η στιγμή να το αποχωριστούμε και να το μεταπωλήσουμε σε κάποιον άλλον ιδιώτη ή έμπορο. Δεν αναφερόμαστε βεβαίως στα αυτονόητα, όπως στον αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων και σε χτυπηματάκια ή επισκευές μετά από κάποιο σοβαρό ατύχημα. Αντίθετα επικεντρωνόμαστε στις επιλογές μας σε διάφορους άλλους τομείς, όπως του χρώματος, του κινητήρα, του τύπου αμαξώματος, του εξοπλισμού, κλπ., ενώ σημαντικό ρόλο ενδέχεται να παίξουν ακόμη και οι εγγυήσεις, το κόστος των σέρβις, κλπ. Ας δούμε αναλυτικά, πώς μπορούμε να παραγγείλουμε το καινούριο μας αυτοκίνητο, ώστε να χάσουμε όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα κατά την μεταπώλησή του.
Χρώμα
Οι Έλληνες προτιμούν τα κλασικά χρώματα και αποφεύγουν τα έντονα, σε αντίθεση τους Βορειοευρωπαίους, οι οποίοι προσπαθούν να αντισταθμίσουν με τους χτυπητούς χρωματισμούς το μουντό κλίμα τους. Στις μικρές κατηγορίες μπορούμε βεβαίως να επιλέξουμε ένα κόκκινο ή πράσινο μοντελάκι, όμως στις μεγαλομεσαίες κυριαρχούν οι πάσης φύσης αποχρώσεις του ασημί, το σκούρο μπλε, το μολυβί, κλπ. Την τελευταία διετία ανέκαμψε το λευκό χρώμα, όμως και εδώ συμφέρει μόνον στις μικρομεσαίες κατηγορίες ή σε κάποιες ειδικές εκδόσεις (π.χ. στο VW Golf GTI έχει ζήτηση), όμως μία άσπρη λιμουζίνα θα βρει δύσκολα αποδέκτη ως μεταχειρισμένη.
Ναι
* Στο ασημί σε όλους τους τόνους
* Στο μαύρο και στο σκούρο μπλε
Όχι
* Στο λαχανί και στο μπλε ελεκτρίκ
* Στο άσπρο στα μεγάλα
* Στο κίτρινο λόγω...ταξί
Αμάξωμα
Τα στέισον βάγκον και τα σεντάν έχουν χάσει το παιχνίδι από τα πολυμορφικά και τα πεντάθυρα. Εξαίρεση οι μεγάλες κατηγορίες, όπου τα τετράθυρα σεντάν εξακολουθούν και αποτελούν σταθερές αξίες. Το τρίθυρο αμάξωμα έχει πέραση στα μικρά μοντέλα και όχι τόσο πολύ στα μικρομεσαία, ενώ η αγορά ενός σπορ κουπέ ή καμπριολέ ισοδυναμεί με οδηγική απόλαυση, αλλά και σημαντική απαξίωση από τα πρώτα χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. Καλύτερα αποτελέσματα έχουν τα κουπέ-καμπριολέ, επειδή διαθέτουν μεταλλική οροφή και υπερτερούν σε πρακτικότητα απέναντι στα καμπριολέ με υφασμάτινες κουκούλες. Μεγάλη δυναμική έχουν τα τετρακίνητα SUV, προτιμήστε όμως και εδώ μοντέλα χαμηλού κυβισμού -έως δύο λίτρα-, αφού τα μεγαλύτερα υποφέρουν από "το σύνδρομο των τεκμηρίων", που όλο ακούγεται, αν και δεν το βλέπουμε.
Ναι
* Στα πεντάθυρα
* Στα πολυχρηστικά
* Στα κόμπακτ SUV
* Στα κουπέ-καμπριολέ
Όχι
* Στα γρήγορα κουπέ
* Στα μικρομεσαία σεντάν
* Στα τρίθυρα
Κινητήρας
Στη χώρα μας υπάρχει εδώ και δεκαετίες μία στρέβλωση της αγοράς, καθώς η φορολόγηση των εισαγομένων αυτοκινήτων εξαρτάται από τη χωρητικότητα του κινητήρα τους. Όσο μεγαλύτερου κυβισμού ο κινητήρας, τόσο υψηλότερο και το ποσοστό φορολόγησης επί της εργοστασιακής τιμής του κάθε μοντέλου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να διαχωρίζει ο Έλληνας τα αυτοκίνητα σε "χιλιοτετρακοσάρια", "χιλιοεξακοσάρια" ή "δίλιτρα", ανάλογα δηλαδή με τους κινητήρες τους και όχι ανάλογα με τις εξωτερικές διαστάσεις και τον σχεδιασμό των αμαξωμάτων τους, όπως ισχύει διεθνώς. Η μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης οφέλησε τα μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού και εφ΄ όσον διατηρηθεί και στο μέλλον, θα υπάρξει μία μεταστροφή του αγοραστικού κοινού προς αυτά. Πάντως αυτή τη στιγμή έχουν την τιμητική τους ως μεταχειρισμένα τα μοντέλα μικρού και μεσαίου κυβισμού (έως 1,6 λίτρα), με την προϋπόθεση ότι διαθέτουν υψηλή ιπποδύναμη, ένα φετίχ του Νεοέλληνα. Σε ένα μοντέλο, που διατίθεται με κινητήρες ίδιου κυβισμού, αλλά διαφορετικής απόδοσης, προτιμούμε με κλειστά μάτια το δυνατότερο μοντέλο, έστω και αν κοστολογείται ακριβότερα, επειδή θα έχει μία σαφώς καλύτερη αξία μεταπώλησης. Κοιτάμε επίσης μπροστά: η Ε.Ε. έχει ήδη νομοθετήσει υπέρ των μοντέλων με οικονομική κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων (κάτω από 130 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο), άρα αγοράζοντας ένα τέτοιο σήμερα, μπορούμε να το πουλήσουμε ευκολότερα στο μέλλον.
Ναι
* Στους μικρούς, αλλά δυνατούς κινητήρες
* Στα οικονομικά μοτέρ
Όχι
* Στους ενεργοβόρους κινητήρες
* Σε κινητήρες χαμηλής ιπποδύναμης
Εξοπλισμός
Και εδώ πρέπει να σκεφτόμαστε σε βάθος χρόνου. Για παράδειγμα από το 2011 και μετά θα εφοδιάζονται υποχρεωτικά όλα τα νέα μοντέλα στην Ε.Ε. με σύστημα ευστάθειας. Σταδιακά λοιπόν θα πέφτει γρηγορότερα η αξία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων χωρίς το συγκεκριμένο σύστημα, κάτι που ισχύει για παράδειγμα σήμερα με τα μοντέλα χωρίς ABS ή χωρίς αερόσακους, που θεωρούνται πλέον αυτονόητα. Στην κατηγορία των αυτονόητων αξεσουάρ περιλαμβάνονται το αιρ-κοντίσιον και το ηχοσύστημα, ενώ το δερμάτινο σαλόνι δελεάζει επίσης και βοηθά στη μεταπώληση, δεν προϋποθέτει όμως υψηλότερη τιμή. Οποιαδήποτε επένδυση σε ζάντες αλουμινίου, αεροτομές και άλλα ηλεκτρονικά γκάτζετ (π.χ. σύστημα πλοήγησης) γίνεται για την προσωπική σας ευχαρίστηση και μην υπολογίζετε σε κάποια υπεραξία. Τα ίδια ισχύουν και για την τοποθέτηση προηγμένων ηχοσυστημάτων, που κοστίζουν μία περιουσία, αλλά δεν τα εκτιμά συνήθως ο υποψήφιος αγοραστής.
Ναι
* Σύστημα ευστάθειας.
* Ηχοσύστημα και αιρ-κοντίσιον
Όχι
* Ζαντολάστιχα
* Πανάκριβα ηχοσυστήματα
* Αεροτομές
Τιμή, Εγγυήσεις
Το μέσοελληνικό αυτοκίνητο κοστίζει -καινούριο- λίγο κάτω από 15.000 ευρώ, ενώ οκτώ στους δέκα αγοραστές επιλέγουν μοντέλα αξίας έως 18.500 ευρώ. Άρα, φροντίζουμε να μην ξεπερνούμε αυτά τα όρια, γιατί η αξία μεταπώλησης μειώνεται περισσότερο στα ακριβότερα μοντέλα. Προσέξτε επίσης τα μοντέλα, που πωλούνται σε μεγάλο αριθμό στις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, επειδή συμπιέζονται οι τιμές τους στην αγορά των μεταχειρισμένων. Υπάρχουν επίσης εταιρείες, που παρέχουν πολυετείς εγγυήσεις στα αυτοκίνητά τους. Πρόκειται για ένα πλεονέκτημα, καθώς ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο τετραετίας πωλείται με καλύτερες προϋποθέσεις, αν διαθέτει π.χ. δύο χρόνια ακόμη εγγύηση της αντιπροσωπείας.
Ναι
* Έως 18.500 ευρώ η τιμή του καινούριου Ι.Χ.
* Πολυετείς εγγυήσεις
* Αραιά διαστήματα σέρβις
Όχι
* Στα ακριβότερα αυτοκίνητα
* Στα μοντέλα, που προτιμούν οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων
* Στα συχνά σέρβις, έστω και για αλλαγές λαδιών (κρύβουν "εκπλήξεις")
Χρώμα
Οι Έλληνες προτιμούν τα κλασικά χρώματα και αποφεύγουν τα έντονα, σε αντίθεση τους Βορειοευρωπαίους, οι οποίοι προσπαθούν να αντισταθμίσουν με τους χτυπητούς χρωματισμούς το μουντό κλίμα τους. Στις μικρές κατηγορίες μπορούμε βεβαίως να επιλέξουμε ένα κόκκινο ή πράσινο μοντελάκι, όμως στις μεγαλομεσαίες κυριαρχούν οι πάσης φύσης αποχρώσεις του ασημί, το σκούρο μπλε, το μολυβί, κλπ. Την τελευταία διετία ανέκαμψε το λευκό χρώμα, όμως και εδώ συμφέρει μόνον στις μικρομεσαίες κατηγορίες ή σε κάποιες ειδικές εκδόσεις (π.χ. στο VW Golf GTI έχει ζήτηση), όμως μία άσπρη λιμουζίνα θα βρει δύσκολα αποδέκτη ως μεταχειρισμένη.
Ναι
* Στο ασημί σε όλους τους τόνους
* Στο μαύρο και στο σκούρο μπλε
Όχι
* Στο λαχανί και στο μπλε ελεκτρίκ
* Στο άσπρο στα μεγάλα
* Στο κίτρινο λόγω...ταξί
Αμάξωμα
Τα στέισον βάγκον και τα σεντάν έχουν χάσει το παιχνίδι από τα πολυμορφικά και τα πεντάθυρα. Εξαίρεση οι μεγάλες κατηγορίες, όπου τα τετράθυρα σεντάν εξακολουθούν και αποτελούν σταθερές αξίες. Το τρίθυρο αμάξωμα έχει πέραση στα μικρά μοντέλα και όχι τόσο πολύ στα μικρομεσαία, ενώ η αγορά ενός σπορ κουπέ ή καμπριολέ ισοδυναμεί με οδηγική απόλαυση, αλλά και σημαντική απαξίωση από τα πρώτα χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. Καλύτερα αποτελέσματα έχουν τα κουπέ-καμπριολέ, επειδή διαθέτουν μεταλλική οροφή και υπερτερούν σε πρακτικότητα απέναντι στα καμπριολέ με υφασμάτινες κουκούλες. Μεγάλη δυναμική έχουν τα τετρακίνητα SUV, προτιμήστε όμως και εδώ μοντέλα χαμηλού κυβισμού -έως δύο λίτρα-, αφού τα μεγαλύτερα υποφέρουν από "το σύνδρομο των τεκμηρίων", που όλο ακούγεται, αν και δεν το βλέπουμε.
Ναι
* Στα πεντάθυρα
* Στα πολυχρηστικά
* Στα κόμπακτ SUV
* Στα κουπέ-καμπριολέ
Όχι
* Στα γρήγορα κουπέ
* Στα μικρομεσαία σεντάν
* Στα τρίθυρα
Κινητήρας
Στη χώρα μας υπάρχει εδώ και δεκαετίες μία στρέβλωση της αγοράς, καθώς η φορολόγηση των εισαγομένων αυτοκινήτων εξαρτάται από τη χωρητικότητα του κινητήρα τους. Όσο μεγαλύτερου κυβισμού ο κινητήρας, τόσο υψηλότερο και το ποσοστό φορολόγησης επί της εργοστασιακής τιμής του κάθε μοντέλου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να διαχωρίζει ο Έλληνας τα αυτοκίνητα σε "χιλιοτετρακοσάρια", "χιλιοεξακοσάρια" ή "δίλιτρα", ανάλογα δηλαδή με τους κινητήρες τους και όχι ανάλογα με τις εξωτερικές διαστάσεις και τον σχεδιασμό των αμαξωμάτων τους, όπως ισχύει διεθνώς. Η μείωση του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης οφέλησε τα μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού και εφ΄ όσον διατηρηθεί και στο μέλλον, θα υπάρξει μία μεταστροφή του αγοραστικού κοινού προς αυτά. Πάντως αυτή τη στιγμή έχουν την τιμητική τους ως μεταχειρισμένα τα μοντέλα μικρού και μεσαίου κυβισμού (έως 1,6 λίτρα), με την προϋπόθεση ότι διαθέτουν υψηλή ιπποδύναμη, ένα φετίχ του Νεοέλληνα. Σε ένα μοντέλο, που διατίθεται με κινητήρες ίδιου κυβισμού, αλλά διαφορετικής απόδοσης, προτιμούμε με κλειστά μάτια το δυνατότερο μοντέλο, έστω και αν κοστολογείται ακριβότερα, επειδή θα έχει μία σαφώς καλύτερη αξία μεταπώλησης. Κοιτάμε επίσης μπροστά: η Ε.Ε. έχει ήδη νομοθετήσει υπέρ των μοντέλων με οικονομική κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές ρύπων (κάτω από 130 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο), άρα αγοράζοντας ένα τέτοιο σήμερα, μπορούμε να το πουλήσουμε ευκολότερα στο μέλλον.
Ναι
* Στους μικρούς, αλλά δυνατούς κινητήρες
* Στα οικονομικά μοτέρ
Όχι
* Στους ενεργοβόρους κινητήρες
* Σε κινητήρες χαμηλής ιπποδύναμης
Εξοπλισμός
Και εδώ πρέπει να σκεφτόμαστε σε βάθος χρόνου. Για παράδειγμα από το 2011 και μετά θα εφοδιάζονται υποχρεωτικά όλα τα νέα μοντέλα στην Ε.Ε. με σύστημα ευστάθειας. Σταδιακά λοιπόν θα πέφτει γρηγορότερα η αξία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων χωρίς το συγκεκριμένο σύστημα, κάτι που ισχύει για παράδειγμα σήμερα με τα μοντέλα χωρίς ABS ή χωρίς αερόσακους, που θεωρούνται πλέον αυτονόητα. Στην κατηγορία των αυτονόητων αξεσουάρ περιλαμβάνονται το αιρ-κοντίσιον και το ηχοσύστημα, ενώ το δερμάτινο σαλόνι δελεάζει επίσης και βοηθά στη μεταπώληση, δεν προϋποθέτει όμως υψηλότερη τιμή. Οποιαδήποτε επένδυση σε ζάντες αλουμινίου, αεροτομές και άλλα ηλεκτρονικά γκάτζετ (π.χ. σύστημα πλοήγησης) γίνεται για την προσωπική σας ευχαρίστηση και μην υπολογίζετε σε κάποια υπεραξία. Τα ίδια ισχύουν και για την τοποθέτηση προηγμένων ηχοσυστημάτων, που κοστίζουν μία περιουσία, αλλά δεν τα εκτιμά συνήθως ο υποψήφιος αγοραστής.
Ναι
* Σύστημα ευστάθειας.
* Ηχοσύστημα και αιρ-κοντίσιον
Όχι
* Ζαντολάστιχα
* Πανάκριβα ηχοσυστήματα
* Αεροτομές
Τιμή, Εγγυήσεις
Το μέσοελληνικό αυτοκίνητο κοστίζει -καινούριο- λίγο κάτω από 15.000 ευρώ, ενώ οκτώ στους δέκα αγοραστές επιλέγουν μοντέλα αξίας έως 18.500 ευρώ. Άρα, φροντίζουμε να μην ξεπερνούμε αυτά τα όρια, γιατί η αξία μεταπώλησης μειώνεται περισσότερο στα ακριβότερα μοντέλα. Προσέξτε επίσης τα μοντέλα, που πωλούνται σε μεγάλο αριθμό στις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, επειδή συμπιέζονται οι τιμές τους στην αγορά των μεταχειρισμένων. Υπάρχουν επίσης εταιρείες, που παρέχουν πολυετείς εγγυήσεις στα αυτοκίνητά τους. Πρόκειται για ένα πλεονέκτημα, καθώς ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο τετραετίας πωλείται με καλύτερες προϋποθέσεις, αν διαθέτει π.χ. δύο χρόνια ακόμη εγγύηση της αντιπροσωπείας.
Ναι
* Έως 18.500 ευρώ η τιμή του καινούριου Ι.Χ.
* Πολυετείς εγγυήσεις
* Αραιά διαστήματα σέρβις
Όχι
* Στα ακριβότερα αυτοκίνητα
* Στα μοντέλα, που προτιμούν οι εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων
* Στα συχνά σέρβις, έστω και για αλλαγές λαδιών (κρύβουν "εκπλήξεις")
Παραβάσεις και αφαίρεση διπλώματος
Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας προβλέπει δρακόντιες ποινές για έναν μεγάλο αριθμό παραβάσεων, προφανώς για να συνετίσει τους απείθαρχους οδηγούς. Σε πάρα πολλές περιπτώσεις μάλιστα, συνοδεύεται το τσουχτερό πρόστιμο και με αφαίρεση του διπλώματος. Γιαυτό καλό είναι να γνωρίζουμε τα εξής, για να...έχουμε!
1) Ποιες είναι οι πιο συνηθισμένες παραβάσεις, που τιμωρούνται και με αφαίρεση διπλώματος;
Γενικά θα λέγαμε, ότι εκτός από την παράνομη στάθμευση σχεδόν σε κάθε άλλη περίπτωση ενεδρεύει αυτή η πιθανότητα. Οι πιο συχνές παραβάσεις, για τις οποίες προβλέπεται η αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης, είναι η υπερβολική ταχύτητα, η μέθη, η παράνομη προσπέραση, η αναστροφή, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας, η χρήση κινητού τηλεφώνου και η παραβίαση του φωτεινού σηματοδότη. Χωρίς να περιοριζόμαστε βεβαίως σε αυτές.
2) Σε ποιες παραβάσεις αιφνιδιάζονται οι οδηγοί, όταν τους ενημερώνει ο αστυνομικός, ότι θα τους αφαιρέσει το δίπλωμα;
Υπάρχουν όντως ορισμένες παραβάσεις με ποινή την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης, αν και ο μέσος οδηγός τις θεωρεί αμελητέες. Έτσι θα χάσετε το δίπλωμά σας, αν δεν χρησιμοποιείτε φλας, αν δεν ανάβετε τα φώτα πορείας σε σήραγγες (τούνελ), αν κινείστε στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.)και αν έχει λήξει το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του οχήματός μας ή ακόμη και αν το έχουμε ξεχάσει σπίτι μας!
3) Από ποιες ταχύτητες και πάνω κινδυνεύουμε να μείνουμε χωρίς δίπλωμα οδήγησης;
Για να αφαιρεθεί το δίπλωμα, πρέπει να κινούμαστε τουλάχιστον με 31 χλμ./ώρα πάνω από το όριο. Δηλαδή, αν ισχύουν τα 90 χλμ./ώρα για όριο, θα πρέπει να καταγράψει το ραντάρ τουλάχιστον 121 χλμ./ώρα για να μάς πάρουν το δίπλωμα.
4) Τι ισχύει με το αλκοόλ;
Εδώ θα πρέπει να κάνουμε έναν διαχωρισμό μεταξύ των επαγγελματιών και ερασιτεχνών οδηγών, όπως επίσης των νέων οδηγών. Για τους ερασιτέχνες οδηγούς ισχύουν τα εξής: με ποσοστό αλκοόλ κάτω από το 0,25% δεν προβλέπεται καμμία τιμωρία, μεταξύ 0,25% και 0,40% προβλέπεται πρόστιμο, μεταξύ 0,41% και 0,60% επιβάλλεται πρόστιμο και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης και πάνω από το 0,61% οδηγείται ο παραβάτης στο αυτόφωρο, πληρώνει πρόστιμο και χάνει και το δίπλωμά του.
Για τους επαγγελματίες οδηγούς (π.χ. λεωφορείων, ταξί, ασθενοφόρων, κλπ.) υπάρχει μία επιπρόσθετη κατηγορία μεταξύ 0,1% και 0,4%, όπου τιμωρούνται με πρόστιμο, κάτι που ισχύει και για τους νέους οδηγούς με δίπλωμα έως δύο ετών.
5) Τι συμβαίνει με τα διπλώματα πολλών κατηγοριών;
Η αφαίρεση διπλώματος ισχύει για όλες τις κατηγορίες, που κατέχει οδηγός και όχι μόνον για εκείνην, στην οποία σημειώθηκε η παράβαση. Αν για παράδειγμα περάσατε με κόκκινο το φανάρι οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα σας, τότε δεν επιτρέπεται να οδηγήσετε ούτε το Ι.Χ. σας, εφόσον διαθέτετε και ερασιτεχνικό δίπλωμα οδήγησης.
6) Υπάρχουν παραβάσεις, που τιμωρούνται αυστηρότερα;
Ναι. Ο Κ.Ο.Κ. προβλέπει για ορισμένες παραβάσεις αφαίρεση διπλώματος για έξι μήνες, εφόσον επαναληφθούν μέσα στον ίδιο χρόνο. Τέτοιες παραβάσεις είναι για παράδειγμα η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη, η μέθη, οι αυτοσχέδιοι αγώνες (κόντρες), η αναστροφή σε αυτοκινητόδρομο και το μπλοκάρισμα σιδηροδρομικής διάβασης.
7) Υπάρχει άλλος τρόπος, να χάσουμε το δίπλωμά μας;
Βεβαίως, συγκεντρώνοντας 25 βαθμούς στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (Σ.Ε.Σ.Ο.), γνωστότερο και ως Point System. Για τους ερασιτέχνες οδηγούς παραγράφονται οι βαθμοί ποινής μίας παράβασης (όχι όλοι!), μόλις παρέλθουν τρία χρόνια από την καταγραφή της. Για τους επαγγελματίες οδηγούς το διάστημα παραγραφής μειώνεται στα δύο χρόνια, επειδή διανύουν συνήθως πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από έναν μέσο οδηγό.
8) Πώς επανακτούμε το δίπλωμά μας;
Αν μάς έχει αφαιρεθεί εξαιτίας μίας παράβασης (π.χ. υπερβολική ταχύτητα), τότε το παραλαμβάνουμε από το αρμόδιο αστυνομικό τμήμα μόλις συμπληρωθεί ο προβλεπόμενος χρόνος, αφού έχουμε πληρώσει προηγουμένως το πρόστιμο. Αν μάς αφαιρέθηκε το δίπλωμα λόγω συμπλήρωσης 25 βαθμών στο Point System, τότε καλούμαστε να δώσουμε και πάλι εξετάσεις στο 50% της ύλης για θεωρία και κανονικά στην πράξη.
9) Τι συμβαίνει, αν δεν έχουμε μαζί μας το δίπλωμα οδήγησης;
Στην περίπτωση, που το έχουμε απλά ξεχάσει, τιμωρούμαστε με 20 ευρώ πρόστιμο. Αν όμως οδηγούσαμε, χωρίς να διαθέτουμε το απαιτούμενο δίπλωμα ή μας είχε ήδη αφαιρεθεί, τότε τον λόγο έχουν τα δικαστήρια. Μάλιστα στις ποινές προβλέπεται και αποκλεισμός από τις εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος οδήγησης για ένα μεγάλο διάστημα (ενός χρόνου και άνω).
10) Ισχύουν οι άδειες κυκλοφορίας, τα ασφαλιστήρια συμβόλαια και τα διπλώματα σε φωτοτυπίες;
Όχι, ακόμη και αν φέρουν σφραγίδες επικύρωσης από επίσημες αρχές. Η αστυνομία δεν τα δέχεται και ο οδηγός τιμωρείται με τις ανάλογες ποινές.
1) Ποιες είναι οι πιο συνηθισμένες παραβάσεις, που τιμωρούνται και με αφαίρεση διπλώματος;
Γενικά θα λέγαμε, ότι εκτός από την παράνομη στάθμευση σχεδόν σε κάθε άλλη περίπτωση ενεδρεύει αυτή η πιθανότητα. Οι πιο συχνές παραβάσεις, για τις οποίες προβλέπεται η αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης, είναι η υπερβολική ταχύτητα, η μέθη, η παράνομη προσπέραση, η αναστροφή, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας, η χρήση κινητού τηλεφώνου και η παραβίαση του φωτεινού σηματοδότη. Χωρίς να περιοριζόμαστε βεβαίως σε αυτές.
2) Σε ποιες παραβάσεις αιφνιδιάζονται οι οδηγοί, όταν τους ενημερώνει ο αστυνομικός, ότι θα τους αφαιρέσει το δίπλωμα;
Υπάρχουν όντως ορισμένες παραβάσεις με ποινή την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης, αν και ο μέσος οδηγός τις θεωρεί αμελητέες. Έτσι θα χάσετε το δίπλωμά σας, αν δεν χρησιμοποιείτε φλας, αν δεν ανάβετε τα φώτα πορείας σε σήραγγες (τούνελ), αν κινείστε στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.)και αν έχει λήξει το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του οχήματός μας ή ακόμη και αν το έχουμε ξεχάσει σπίτι μας!
3) Από ποιες ταχύτητες και πάνω κινδυνεύουμε να μείνουμε χωρίς δίπλωμα οδήγησης;
Για να αφαιρεθεί το δίπλωμα, πρέπει να κινούμαστε τουλάχιστον με 31 χλμ./ώρα πάνω από το όριο. Δηλαδή, αν ισχύουν τα 90 χλμ./ώρα για όριο, θα πρέπει να καταγράψει το ραντάρ τουλάχιστον 121 χλμ./ώρα για να μάς πάρουν το δίπλωμα.
4) Τι ισχύει με το αλκοόλ;
Εδώ θα πρέπει να κάνουμε έναν διαχωρισμό μεταξύ των επαγγελματιών και ερασιτεχνών οδηγών, όπως επίσης των νέων οδηγών. Για τους ερασιτέχνες οδηγούς ισχύουν τα εξής: με ποσοστό αλκοόλ κάτω από το 0,25% δεν προβλέπεται καμμία τιμωρία, μεταξύ 0,25% και 0,40% προβλέπεται πρόστιμο, μεταξύ 0,41% και 0,60% επιβάλλεται πρόστιμο και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης και πάνω από το 0,61% οδηγείται ο παραβάτης στο αυτόφωρο, πληρώνει πρόστιμο και χάνει και το δίπλωμά του.
Για τους επαγγελματίες οδηγούς (π.χ. λεωφορείων, ταξί, ασθενοφόρων, κλπ.) υπάρχει μία επιπρόσθετη κατηγορία μεταξύ 0,1% και 0,4%, όπου τιμωρούνται με πρόστιμο, κάτι που ισχύει και για τους νέους οδηγούς με δίπλωμα έως δύο ετών.
5) Τι συμβαίνει με τα διπλώματα πολλών κατηγοριών;
Η αφαίρεση διπλώματος ισχύει για όλες τις κατηγορίες, που κατέχει οδηγός και όχι μόνον για εκείνην, στην οποία σημειώθηκε η παράβαση. Αν για παράδειγμα περάσατε με κόκκινο το φανάρι οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα σας, τότε δεν επιτρέπεται να οδηγήσετε ούτε το Ι.Χ. σας, εφόσον διαθέτετε και ερασιτεχνικό δίπλωμα οδήγησης.
6) Υπάρχουν παραβάσεις, που τιμωρούνται αυστηρότερα;
Ναι. Ο Κ.Ο.Κ. προβλέπει για ορισμένες παραβάσεις αφαίρεση διπλώματος για έξι μήνες, εφόσον επαναληφθούν μέσα στον ίδιο χρόνο. Τέτοιες παραβάσεις είναι για παράδειγμα η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη, η μέθη, οι αυτοσχέδιοι αγώνες (κόντρες), η αναστροφή σε αυτοκινητόδρομο και το μπλοκάρισμα σιδηροδρομικής διάβασης.
7) Υπάρχει άλλος τρόπος, να χάσουμε το δίπλωμά μας;
Βεβαίως, συγκεντρώνοντας 25 βαθμούς στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (Σ.Ε.Σ.Ο.), γνωστότερο και ως Point System. Για τους ερασιτέχνες οδηγούς παραγράφονται οι βαθμοί ποινής μίας παράβασης (όχι όλοι!), μόλις παρέλθουν τρία χρόνια από την καταγραφή της. Για τους επαγγελματίες οδηγούς το διάστημα παραγραφής μειώνεται στα δύο χρόνια, επειδή διανύουν συνήθως πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από έναν μέσο οδηγό.
8) Πώς επανακτούμε το δίπλωμά μας;
Αν μάς έχει αφαιρεθεί εξαιτίας μίας παράβασης (π.χ. υπερβολική ταχύτητα), τότε το παραλαμβάνουμε από το αρμόδιο αστυνομικό τμήμα μόλις συμπληρωθεί ο προβλεπόμενος χρόνος, αφού έχουμε πληρώσει προηγουμένως το πρόστιμο. Αν μάς αφαιρέθηκε το δίπλωμα λόγω συμπλήρωσης 25 βαθμών στο Point System, τότε καλούμαστε να δώσουμε και πάλι εξετάσεις στο 50% της ύλης για θεωρία και κανονικά στην πράξη.
9) Τι συμβαίνει, αν δεν έχουμε μαζί μας το δίπλωμα οδήγησης;
Στην περίπτωση, που το έχουμε απλά ξεχάσει, τιμωρούμαστε με 20 ευρώ πρόστιμο. Αν όμως οδηγούσαμε, χωρίς να διαθέτουμε το απαιτούμενο δίπλωμα ή μας είχε ήδη αφαιρεθεί, τότε τον λόγο έχουν τα δικαστήρια. Μάλιστα στις ποινές προβλέπεται και αποκλεισμός από τις εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος οδήγησης για ένα μεγάλο διάστημα (ενός χρόνου και άνω).
10) Ισχύουν οι άδειες κυκλοφορίας, τα ασφαλιστήρια συμβόλαια και τα διπλώματα σε φωτοτυπίες;
Όχι, ακόμη και αν φέρουν σφραγίδες επικύρωσης από επίσημες αρχές. Η αστυνομία δεν τα δέχεται και ο οδηγός τιμωρείται με τις ανάλογες ποινές.
Τα δικαιολογητικά μιας αγοραπωλησίας
Η αγοραπωλησία ενός ακινήτου είναι μια διαδικασία αρκετά περίπλοκη, για την οποία απαιτείται πλήθος δικαιολογητικών, αρκετές ενέργειες από αγοραστή και πωλητή αλλά και σημαντικό –ανάλογα με την αξία του ακινήτου- κόστος. Μπορεί ο συμβολαιογράφος και οι δικηγόροι του αγοραστή και του πωλητή να είναι εκείνοι που θα «βγάλουν τα κάστανα από τη φωτιά», όμως καλό είναι να γνωρίζετε και εσείς τις διαδιακασίες. Από τα δικαιολογητικά που απαιτούνται, τις ενέργειες που πρέπει να γίνουν και από τις δύο πλευρές αλλά και το τελικό κόστος, τα βήματα είναι δεδομένα και η σειρά που πρέπει να ακολουθηθεί σταθερή.
Ποια είναι τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τον πωλητή
Προκειμένου να πραγματοποιηθεί η αγοραπωλησίας κάποιου ακινήτου, ο πωλητής θα πρέπει να προσκομίσει από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. του:
α) Φορολογική ενημερότητα
β) Υπεύθυνη δήλωση ή πιστοποιητικό του άρθρου 81 Ν. 2238/94 που αφορά το εισόδημα.
γ) Υπεύθυνη δήλωση ή πιστοποιητικό του άρθρου 32 ν. 2459/1997 (αφορά τον ΦΜΑΠ).
δ) Αν ο τίτλος κτήσης είναι από κληρονομιά, γονική παροχή ή δωρεά που έχουν γίνει μετά την 31.12.1984 απαιτείται από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. το ανάλογο πιστοποιητικό περί μη οφειλής φόρου κληρονομίας, ή γονικής παροχής ή δωρεάς. Επίσης αν το ακίνητο έχει κτιστεί από το 1983 και μετά απαιτείται και η άδεια οικοδομής.
-Στην περίπτωση περισσοτέρων του ενός πωλητών, τα δικαιολογητικά των κατηγοριών (α), (β) και (γ) προσκομίζονται για τον κάθε έναν από τους πωλητές ξεχωριστά, από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. του κάθε ενός.
-Σε περίπτωση που το ακίνητο έχει κτιστεί εντός της τελευταίας δεκαετίας προ της υπογραφής του συμβολαίου απαιτείται βεβαίωση από το Ι.Κ.Α. της περιοχής που βρίσκεται το ακίνητο από την οποία να προκύπτει ότι έχουν πληρωθεί οι ασφαλιστικές εισφορές.
-Από το δήμο στον οποίο υπάγεται το ακίνητο απαιτείται πιστοποιητικό περί μη οφειλής τέλους ακίνητης περιουσίας (ΤΑΠ) δια την έκδοσή του θα πρέπει να προσκομίσει στις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου, αντίγραφο συμβολαίου και τον τελευταίο λογαριασμό της ΔΕΗ εξοφλημένο. Στην περίπτωση δύο ή περισσοτέρων πωλητών το πιστοποιητικό είναι κοινό.
-Αν το ακίνητο βρίσκεται σε κτηματογραφημένη περιοχή απαιτείται κτηματογραφικό απόσπασμα από τις αρμόδιες υπηρεσίες κτηματολογίου.
-Σε περίπτωση που ο πωλητής ασκεί επάγγελμα επιτηδευματία, ελεύθερου επαγγελματία ή συμμετέχει σε Α.Ε. ή Ε.Π.Ε. κ.λ.π., απαιτείται να προσκομίσει και ασφαλιστική ενημερότητα από το αρμόδιο Ι.Κ.Α.
-Σε περίπτωση μεταβίβασης μονάχα οικοπέδου και όχι διαμερίσματος ή μονοκατοικίας απαιτούνται όλα τα παραπάνω εκτός της βεβαίωσης του Ι.Κ.Α. περί ασφαλιστικών εισφορών για το ακίνητο και της άδειας οικοδομή. Εντούτοις, στην περίπτωση μεταβίβασης οικοπέδου αλλά και μονοκατοικίες απαιτείται επιπλέον και τοπογραφικό.
Τα δικαιολογητικά που πρέπει να έχει ο αγοραστής
Από την πλευρά του αγοραστή δεν απαιτείται κανένα δικαιολογητικό εκτός αν ζητεί την απαλλαγή του φόρου για λόγους αγοράς πρώτης κατοικίας. Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να προσκομίσει στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. όπου υπάγεται το ακίνητο, εκτός από τις δηλώσεις φόρου μεταβίβασης και
α) απλά αντίγραφα των δηλώσεων εισοδήματός του των πέντε τελευταίων χρόνων,
β) αντίγραφο του εντύπου Ε9 θεωρημένο από την εφορία και
γ) πιστοποιητικό οικογενειακής κατάστασης (προκειμένου για έγγαμο) και να υπογράψει υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 ν. 1599/86 με το περιεχόμενο που θα του υποδείξει η Δ.Ο.Υ.
Απαιτούμενες ενέργειες
1) Πριν την ολοκλήρωση της αγοραπωλησίας, απαιτείται έλεγχος στο αρμόδιο Υποθηκοφυλακείο από τον δικηγόρο του αγοραστή.
2) Στη συνέχεια, υποβάλλονται δηλώσεις φόρου μεταβίβασης από την αρμόδια Δ.Ο.Υ., στην οποία υπάγεται το ακίνητο, όπου και ο αγοραστής θα πληρώσει φόρο μεταβίβασης ανάλογα με την αξία του ακινήτου και αφού συνυπολογιστούν οι νόμιμες φοροαπαλλαγές, αν πρόκειται για αγορά πρώτης κατοικίας.
3) Αφού ολοκληρωθούν οι παραπάνω διαδικασίας και προσκομισθούν τα απαραίτητα δικαιολογητικά, πραγματοποιείται η υπογραφή του συμβολαίου μεταβίβασης.
4) Η διαδικασία μεταβίβασης ολοκληρώνεται με τη μεταγραφή του συμβολαίου στο αρμόδιο Υποθηκοφυλακείο και την παραλαβή των σχετικών πιστοποιητικών από τον αγοραστή.
Λοιπά έξοδα
Παράσταση δικηγόρου
Σε περίπτωση που το μεταβιβαζόμενο ακίνητο βρίσκεται στο Νομό Αττικής και η αναγραφόμενη αξία του στο συμβόλαιο είναι από 29.347,0286 ευρώ και πάνω ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος της Ελλάδος και η αναγραφόμενη αξία του είναι από 11.738,8114 ευρώ και πάνω απαιτείται παράσταση δικηγόρου. Στις περιπτώσεις που η παράσταση δικηγόρου είναι υποχρεωτική, αυτό ισχύει τόσο για τον αγοραστή όσο και για τον πωλητή.
Το κόστος
α) Τα δικαιώματα του συμβολαιογράφου ανέρχονται σε 1,20% επί της αξίας του μεταβιβαζομένου ακινήτου που αναγράφεται στο συμβόλαιο. Επιπλέον, πάγιο 9,27 ευρώ και το ποσό που αντιστοιχεί σε δεύτερα φύλλα πρωτοτύπου και αντίγραφα.
β) Το κόστος μετεγγραφής για τη μεταβίβαση ανέρχεται σε ποσοστό 0,45% επί της αξίας του μεταβιβαζομένου ακινήτου που αναγράφεται στο συμβόλαιο και επιπλέον τα έξοδα τεσσάρων πιστοποιητικών (μεταγραφής, βαρών, ιδιοκτησίας, μη διεκδικήσεως).
γ) Στις περιπτώσεις που η παράσταση δικηγόρου είναι υποχρεωτική, απαιτείται γραμμάτιο είσπραξης από τον αρμόδιο δικηγορικό σύλλογο, το οποίο ανέρχεται μέχρι σε ποσοστό 1% μέχρι 44.020 ευρώ και πέραν αυτού από 0,01% (για ποσά πάνω από 58.694.057 ευρώ) έως 0,5% (για ποσά από 44.020 έως 1.467.351 ευρώ).
Όλα τα έξοδα βαρύνουν τον αγοραστή ενώ ο πωλητής καταβάλει μόνο την αμοιβή του δικηγόρου, αν αυτός παρίσταται στο συμβόλαιο.
Ποια είναι τα απαιτούμενα δικαιολογητικά για τον πωλητή
Προκειμένου να πραγματοποιηθεί η αγοραπωλησίας κάποιου ακινήτου, ο πωλητής θα πρέπει να προσκομίσει από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. του:
α) Φορολογική ενημερότητα
β) Υπεύθυνη δήλωση ή πιστοποιητικό του άρθρου 81 Ν. 2238/94 που αφορά το εισόδημα.
γ) Υπεύθυνη δήλωση ή πιστοποιητικό του άρθρου 32 ν. 2459/1997 (αφορά τον ΦΜΑΠ).
δ) Αν ο τίτλος κτήσης είναι από κληρονομιά, γονική παροχή ή δωρεά που έχουν γίνει μετά την 31.12.1984 απαιτείται από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. το ανάλογο πιστοποιητικό περί μη οφειλής φόρου κληρονομίας, ή γονικής παροχής ή δωρεάς. Επίσης αν το ακίνητο έχει κτιστεί από το 1983 και μετά απαιτείται και η άδεια οικοδομής.
-Στην περίπτωση περισσοτέρων του ενός πωλητών, τα δικαιολογητικά των κατηγοριών (α), (β) και (γ) προσκομίζονται για τον κάθε έναν από τους πωλητές ξεχωριστά, από την αρμόδια Δ.Ο.Υ. του κάθε ενός.
-Σε περίπτωση που το ακίνητο έχει κτιστεί εντός της τελευταίας δεκαετίας προ της υπογραφής του συμβολαίου απαιτείται βεβαίωση από το Ι.Κ.Α. της περιοχής που βρίσκεται το ακίνητο από την οποία να προκύπτει ότι έχουν πληρωθεί οι ασφαλιστικές εισφορές.
-Από το δήμο στον οποίο υπάγεται το ακίνητο απαιτείται πιστοποιητικό περί μη οφειλής τέλους ακίνητης περιουσίας (ΤΑΠ) δια την έκδοσή του θα πρέπει να προσκομίσει στις αρμόδιες υπηρεσίες του Δήμου, αντίγραφο συμβολαίου και τον τελευταίο λογαριασμό της ΔΕΗ εξοφλημένο. Στην περίπτωση δύο ή περισσοτέρων πωλητών το πιστοποιητικό είναι κοινό.
-Αν το ακίνητο βρίσκεται σε κτηματογραφημένη περιοχή απαιτείται κτηματογραφικό απόσπασμα από τις αρμόδιες υπηρεσίες κτηματολογίου.
-Σε περίπτωση που ο πωλητής ασκεί επάγγελμα επιτηδευματία, ελεύθερου επαγγελματία ή συμμετέχει σε Α.Ε. ή Ε.Π.Ε. κ.λ.π., απαιτείται να προσκομίσει και ασφαλιστική ενημερότητα από το αρμόδιο Ι.Κ.Α.
-Σε περίπτωση μεταβίβασης μονάχα οικοπέδου και όχι διαμερίσματος ή μονοκατοικίας απαιτούνται όλα τα παραπάνω εκτός της βεβαίωσης του Ι.Κ.Α. περί ασφαλιστικών εισφορών για το ακίνητο και της άδειας οικοδομή. Εντούτοις, στην περίπτωση μεταβίβασης οικοπέδου αλλά και μονοκατοικίες απαιτείται επιπλέον και τοπογραφικό.
Τα δικαιολογητικά που πρέπει να έχει ο αγοραστής
Από την πλευρά του αγοραστή δεν απαιτείται κανένα δικαιολογητικό εκτός αν ζητεί την απαλλαγή του φόρου για λόγους αγοράς πρώτης κατοικίας. Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να προσκομίσει στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. όπου υπάγεται το ακίνητο, εκτός από τις δηλώσεις φόρου μεταβίβασης και
α) απλά αντίγραφα των δηλώσεων εισοδήματός του των πέντε τελευταίων χρόνων,
β) αντίγραφο του εντύπου Ε9 θεωρημένο από την εφορία και
γ) πιστοποιητικό οικογενειακής κατάστασης (προκειμένου για έγγαμο) και να υπογράψει υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 ν. 1599/86 με το περιεχόμενο που θα του υποδείξει η Δ.Ο.Υ.
Απαιτούμενες ενέργειες
1) Πριν την ολοκλήρωση της αγοραπωλησίας, απαιτείται έλεγχος στο αρμόδιο Υποθηκοφυλακείο από τον δικηγόρο του αγοραστή.
2) Στη συνέχεια, υποβάλλονται δηλώσεις φόρου μεταβίβασης από την αρμόδια Δ.Ο.Υ., στην οποία υπάγεται το ακίνητο, όπου και ο αγοραστής θα πληρώσει φόρο μεταβίβασης ανάλογα με την αξία του ακινήτου και αφού συνυπολογιστούν οι νόμιμες φοροαπαλλαγές, αν πρόκειται για αγορά πρώτης κατοικίας.
3) Αφού ολοκληρωθούν οι παραπάνω διαδικασίας και προσκομισθούν τα απαραίτητα δικαιολογητικά, πραγματοποιείται η υπογραφή του συμβολαίου μεταβίβασης.
4) Η διαδικασία μεταβίβασης ολοκληρώνεται με τη μεταγραφή του συμβολαίου στο αρμόδιο Υποθηκοφυλακείο και την παραλαβή των σχετικών πιστοποιητικών από τον αγοραστή.
Λοιπά έξοδα
Παράσταση δικηγόρου
Σε περίπτωση που το μεταβιβαζόμενο ακίνητο βρίσκεται στο Νομό Αττικής και η αναγραφόμενη αξία του στο συμβόλαιο είναι από 29.347,0286 ευρώ και πάνω ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος της Ελλάδος και η αναγραφόμενη αξία του είναι από 11.738,8114 ευρώ και πάνω απαιτείται παράσταση δικηγόρου. Στις περιπτώσεις που η παράσταση δικηγόρου είναι υποχρεωτική, αυτό ισχύει τόσο για τον αγοραστή όσο και για τον πωλητή.
Το κόστος
α) Τα δικαιώματα του συμβολαιογράφου ανέρχονται σε 1,20% επί της αξίας του μεταβιβαζομένου ακινήτου που αναγράφεται στο συμβόλαιο. Επιπλέον, πάγιο 9,27 ευρώ και το ποσό που αντιστοιχεί σε δεύτερα φύλλα πρωτοτύπου και αντίγραφα.
β) Το κόστος μετεγγραφής για τη μεταβίβαση ανέρχεται σε ποσοστό 0,45% επί της αξίας του μεταβιβαζομένου ακινήτου που αναγράφεται στο συμβόλαιο και επιπλέον τα έξοδα τεσσάρων πιστοποιητικών (μεταγραφής, βαρών, ιδιοκτησίας, μη διεκδικήσεως).
γ) Στις περιπτώσεις που η παράσταση δικηγόρου είναι υποχρεωτική, απαιτείται γραμμάτιο είσπραξης από τον αρμόδιο δικηγορικό σύλλογο, το οποίο ανέρχεται μέχρι σε ποσοστό 1% μέχρι 44.020 ευρώ και πέραν αυτού από 0,01% (για ποσά πάνω από 58.694.057 ευρώ) έως 0,5% (για ποσά από 44.020 έως 1.467.351 ευρώ).
Όλα τα έξοδα βαρύνουν τον αγοραστή ενώ ο πωλητής καταβάλει μόνο την αμοιβή του δικηγόρου, αν αυτός παρίσταται στο συμβόλαιο.
Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου 2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ " ΔΩΡΕΑΝ ΔΙΑΜΟΝΗ ΣΕ ΦΟΙΤΗΤΡΙΑ ΑΠΟ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ"
Παρασκευή, 4 Σεπτέμβριος 2009
Η Ένωση Προστασίας Καταναλωτών Ν. Χανίων, βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι , ευπόληπτη οικογένεια της πόλης μας ,
θέλοντας να συμβάλλει στο έργο μας (βοήθεια εύρεση φοιτητικής στέγης) ,προσφέρει στέγη εντός βίλας (ιδιαίτερο δωμάτιο με χρήση κοινοχρήστων
χώρων και χρήσης σταθερού τηλεφώνου )σε φοιτήτρια χωρίς ενοίκιο.
Για περισσότερη ενημέρωση κάθε ενδιαφερόμενη φοιτήτρια ή γονέας αυτής , μπορεί να επικοινωνήσει με την Ε.Π.Κ.ΧΑΝ στο τηλ.2821092666
(ώρες γραφείου)
Η Πρόεδρος
Ιωάννα Μελάκη
Η Ένωση Προστασίας Καταναλωτών Ν. Χανίων, βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει ότι , ευπόληπτη οικογένεια της πόλης μας ,
θέλοντας να συμβάλλει στο έργο μας (βοήθεια εύρεση φοιτητικής στέγης) ,προσφέρει στέγη εντός βίλας (ιδιαίτερο δωμάτιο με χρήση κοινοχρήστων
χώρων και χρήσης σταθερού τηλεφώνου )σε φοιτήτρια χωρίς ενοίκιο.
Για περισσότερη ενημέρωση κάθε ενδιαφερόμενη φοιτήτρια ή γονέας αυτής , μπορεί να επικοινωνήσει με την Ε.Π.Κ.ΧΑΝ στο τηλ.2821092666
(ώρες γραφείου)
Η Πρόεδρος
Ιωάννα Μελάκη
Πέμπτη 3 Σεπτεμβρίου 2009
Έως 20% το τέλος συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας
28 Αυγ 2009, 11:49
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΤΟΥΝΤΟΥΜΗ Αρ. φυλ. 354/26-8-09
Έως 12% ο φορός και για τα καρτοκινητά
Αισθητά μεγαλύτερος θα είναι ο επόμενος λογαριασμός των συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας.
Την ανακοίνωση των νέων διατάξεων, αναφορικά με το τέλος συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας και την επιβολή τέλους καρτοκινητής τηλεφωνίας, κοινοποίησε το Υπουργείο Οικονομικών.
Το νέο αυτό επιπρόσθετο τέλος, θα υπολογίζεται για κάθε μηνιαίο λογαριασμό κάθε σύνδεσης και θα ορίζεται σύμφωνα με την κάτωθι κλίμακα ως εξής: Για λογαριασμό μέχρι και 50 ευρώ: 12%, από 50,01 μέχρι και 100 ευρώ: 15% από 100,01 μέχρι και 150 ευρώ: 18% και από 150,01 και άνω: 20%. Το τέλος κινητής τηλεφωνίας, θα υπολογίζεται προ του φόρου προστιθέμενης αξίας για κάθε λογαριασμό κάθε σύνδεσης.
Σε περίπτωση που ο λογαριασμός εκδίδεται συνολικά για περισσότερους μήνες, θα επιβάλλονται τόσα τέλη όσοι και οι μήνες, καθώς για την εξεύρεση του τέλους ο λογαριασμός θα επιμερίζεται σε τόσα ίσα μέρη, όσα είναι και οι μήνες για τους οποίους εκδίδεται, εφόσον από αυτόν δεν προκύπτει διαφορετικός επιμερισμός. Για την εξεύρεση του κλιμακίου του τέλους, λαμβάνεται υπόψη ο συνολικός μηνιαίος λογαριασμός, συμπεριλαμβανομένου και του πάγιου τέλους που εισπράττεται υπέρ της επιχείρησης, χωρίς το φόρο προστιθέμενης αξίας.
Ο φόρος προστιθέμενης αξία επιβάλλεται μετά την εξεύρεση του τέλους αυτού και επί του συνολικού μηνιαίου λογαριασμού, συμπεριλαμβανομένου και του τέλους συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας. Στις περιπτώσεις που εκδίδεται ένας λογαριασμός, για πολλές συνδέσεις (εταιρικά πακέτα), το τέλος υπολογίζεται στην καθαρή αξία κάθε σύνδεσης. Επίσης, στις περιπτώσεις που για μία σύνδεση εκδίδονται περισσότεροι του ενός λογαριασμοί σε διαφορετικούς συνδρομητές, τότε το ανωτέρω τέλος επιβάλλεται σε κάθε έναν από τους λογαριασμούς αυτούς ξεχωριστά.
Το τέλος το εισπράττουν οι επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας από τους συνδρομητές και το αποδίδουν στη ΔΟΥ Καρπενησίου που είναι αρμόδια για τη φορολογία εισοδήματός τους, με μηνιαίες δηλώσεις που υποβάλλονται μέχρι το τέλος του μεθεπόμενου μήνα από την έκδοση κάθε λογαριασμού, ανεξάρτητα από το χρόνο που γίνεται η εξόφληση του λογαριασμού.
Ενώ αναφορικά με το τέλος καρτοκινητής τηλεφωνίας, αυτό θα υπολογίζεται ως ποσοστό 12% επί της αξίας του χρόνου ομιλίας ή επικοινωνίας των καρτοκινητών τηλεφώνων. Σημειώνεται ότι το εν λόγω τέλος θα υπολογίζεται επί της αξίας του παρεχόμενου χρόνου ομιλίας ή επικοινωνίας των καρτοκινητών τηλεφώνων, ανεξαρτήτως του τρόπου με τον οποίο αυτός χορηγείται ενώ θα υπολογίζεται προ του φόρου προστιθέμενης αξίας.
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΤΟΥΝΤΟΥΜΗ Αρ. φυλ. 354/26-8-09
Έως 12% ο φορός και για τα καρτοκινητά
Αισθητά μεγαλύτερος θα είναι ο επόμενος λογαριασμός των συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας.
Την ανακοίνωση των νέων διατάξεων, αναφορικά με το τέλος συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας και την επιβολή τέλους καρτοκινητής τηλεφωνίας, κοινοποίησε το Υπουργείο Οικονομικών.
Το νέο αυτό επιπρόσθετο τέλος, θα υπολογίζεται για κάθε μηνιαίο λογαριασμό κάθε σύνδεσης και θα ορίζεται σύμφωνα με την κάτωθι κλίμακα ως εξής: Για λογαριασμό μέχρι και 50 ευρώ: 12%, από 50,01 μέχρι και 100 ευρώ: 15% από 100,01 μέχρι και 150 ευρώ: 18% και από 150,01 και άνω: 20%. Το τέλος κινητής τηλεφωνίας, θα υπολογίζεται προ του φόρου προστιθέμενης αξίας για κάθε λογαριασμό κάθε σύνδεσης.
Σε περίπτωση που ο λογαριασμός εκδίδεται συνολικά για περισσότερους μήνες, θα επιβάλλονται τόσα τέλη όσοι και οι μήνες, καθώς για την εξεύρεση του τέλους ο λογαριασμός θα επιμερίζεται σε τόσα ίσα μέρη, όσα είναι και οι μήνες για τους οποίους εκδίδεται, εφόσον από αυτόν δεν προκύπτει διαφορετικός επιμερισμός. Για την εξεύρεση του κλιμακίου του τέλους, λαμβάνεται υπόψη ο συνολικός μηνιαίος λογαριασμός, συμπεριλαμβανομένου και του πάγιου τέλους που εισπράττεται υπέρ της επιχείρησης, χωρίς το φόρο προστιθέμενης αξίας.
Ο φόρος προστιθέμενης αξία επιβάλλεται μετά την εξεύρεση του τέλους αυτού και επί του συνολικού μηνιαίου λογαριασμού, συμπεριλαμβανομένου και του τέλους συνδρομητών κινητής τηλεφωνίας. Στις περιπτώσεις που εκδίδεται ένας λογαριασμός, για πολλές συνδέσεις (εταιρικά πακέτα), το τέλος υπολογίζεται στην καθαρή αξία κάθε σύνδεσης. Επίσης, στις περιπτώσεις που για μία σύνδεση εκδίδονται περισσότεροι του ενός λογαριασμοί σε διαφορετικούς συνδρομητές, τότε το ανωτέρω τέλος επιβάλλεται σε κάθε έναν από τους λογαριασμούς αυτούς ξεχωριστά.
Το τέλος το εισπράττουν οι επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών κινητής τηλεφωνίας από τους συνδρομητές και το αποδίδουν στη ΔΟΥ Καρπενησίου που είναι αρμόδια για τη φορολογία εισοδήματός τους, με μηνιαίες δηλώσεις που υποβάλλονται μέχρι το τέλος του μεθεπόμενου μήνα από την έκδοση κάθε λογαριασμού, ανεξάρτητα από το χρόνο που γίνεται η εξόφληση του λογαριασμού.
Ενώ αναφορικά με το τέλος καρτοκινητής τηλεφωνίας, αυτό θα υπολογίζεται ως ποσοστό 12% επί της αξίας του χρόνου ομιλίας ή επικοινωνίας των καρτοκινητών τηλεφώνων. Σημειώνεται ότι το εν λόγω τέλος θα υπολογίζεται επί της αξίας του παρεχόμενου χρόνου ομιλίας ή επικοινωνίας των καρτοκινητών τηλεφώνων, ανεξαρτήτως του τρόπου με τον οποίο αυτός χορηγείται ενώ θα υπολογίζεται προ του φόρου προστιθέμενης αξίας.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)